Le radiateur côté gauche

On se souvient que le radiateur gauche était légèrement plié. En conséquence son support qui sert également de support au ventilateur s'était cassé. J'hésitais quelque paragraphes plus haut entre le laisser en l'état, le redresser ou le remplacer. En fait, le laisser tel quel est impossible car il ne serait plus ajusté sur un support neuf. Le prix d'un neuf, 670€. Il est entièrement en alu d'accord mais c'est quand même 4 ou 5 fois plus cher qu'un radiateur de voiture... Je veux bien que les marques auto travaillent maintenant en flux tendus pour leurs pièces détachées alors que c'est quand même plus difficile pour des pièces qui arrivent du Japon ( ou des USA ), mais même en ayant du stock à gérer la différence est difficile à expliquer. A noter qu'on trouve maintenant pour les motos les plus diffusées pas mal de pièces adaptables, dont les radiateurs. Et bien sûr les prix sont 2 à 3 fois moins élevés qu'en origine. mais bon, la Gold ne fait pas partie des motos les plus vendues même si les moto taxis ont bien gonflé les ventes ces derniers temps.
Pour en avoir le coeur net je le dépose. C'est vrai que vu sur champ il est tordu. Cette fois ci pas question de chauffer et de taper dessus, ce n'est pas de l'acier... On va essayer la méthode douce, tout en force mais en douceur. Le seul risque c'est que le faisceau ne résiste pas ou se désolidarise des boîtes à eau. Si ça se produit je n'aurais pas de regrets de ne pas avoir tenter le coup.
Je trace sur le faisceau une ligne ( bleue ) qui représente le sommet de la pliure vue de dessus. C'est là qu'il faudra appuyer pour le redresser.

Premier passage à la "presse"

puis pression plus appuyée au niveau du sommet de la pliure ( le trait bleu )

C'est de l'aluminium et donc c'est très malléable. A la sortie de ce traitement quelques manipulations manuelles sur le bord de l'établi suffiront à lui rendre sa ligne de jeune fille...

Comparaison avec son collègue de droite qui lui est intact.

Bon pour la forme ça va, reste à savoir si il peut reprendre du service. Pour ça une seule solution : l'épreuve en pression. Ca se fera à l'air comprimé dans un bac d'eau. On bouche toutes les entrées/sorties sauf une pour l'arrivée d'air. Petite question au passage : à combien de bars doit résister un circuit de refroidissement? Si en temps normal à 80/90° on reste au dessous d'un bar, à 100°, match nul, la pression interne du circuit est égale à la pression atmosphérique, au dessus ça se corse, on dépasse la pression atmosphérique ( la pression intérieure du circuit est supérieure à la pression extérieure ) et le circuit doit quand même résister. Un circuit de refroidissement peut atteindre des températures de 120/130° ( calorstat ou clapet de surpression du bouchon bloqués ). Au delà, les durites caoutchouc commencent à lâcher sous l'effet de la pression et de toute façon le voyant rouge est déjà allumé depuis longtemps. A 130° la pression atteint à peu près 2.85 bars en interne moins 1 bars de pression atmosphérique, le circuit doit donc résister à 2.85 - 1.00 = 1.85 bars. Ca c'est pour la théorie en général car en ce qui concerne la Gold le clapet de surpression du bouchon de radiateur s'ouvre à 1.4 bars ce qui correspond à 110°.

Je suis monté progressivement à 2.7 bars et je l'ai laissé près d'une heure à mijoter dans son bain. Rien, nada, pas une bulle. Allez ouste, homologué, je le remonte...
Avant et après :

Dans la foulée, remplacement du liquide de refroidissement et vidange du pont. Sur ce dernier point Honda recommande une vidange tous les 36000km. Mais vu la faible quantité d'huile ( 120cm3 soit un peu plus d'un 1/2 verre ) et vu la couleur de l'huile à 24000km il serait préférable de raccourcir les espacements.

PAUSE

Fermeture de l'atelier pour quelques jours. Réouverture, première quinzaine de Novembre...........

C'est long, c'est long...

De naturel impatient je me morfond un peu en attendant mes pièces. Et de plus il y a un soucis... Sur les 23 pièces commandées en Angleterre il y en a une qui est en reliquat. Comme c'est un flanc de carénage, de toute façon impossible de commencer le remontage sans elle. Bon, j'attends...
A part ça alors que depuis un mois je cherchais éventuellement des pièces sur le net, voilà que ça débarque sur le bon coin. Mais comme d'habitude y'a un peu de tout, du bon au franchement mauvais.
Le bon? Apparemment des pièces en bon état comme ces flancs de carénage :

ce "boomerang" :

ou ce couvercle de valise neuf et à moitié prix :

Dommage c'est la seule pièce que je vais récupérer sur la mienne, elle devra juste faire un stage en peinture chez un carrossier.

Et il y a du moins bon ou du farfelu, comme ce sabot, neuf certes mais plus cher que chez le concessionnaire :

et enfin cet échappement passablement rouillé et qui semble être touché au même endroit que le mien sur le tube central. Bonne chance à l'acheteur éventuel, je lui prêterai mes outils "spéciaux" .

Bon, maintenant, de toute façon pas de regret, j'aurais bien gagné quelques brouzoufs mais en définitive tout le carénage sera neuf.

En attendant j'en profite pour me documenter sur la bête. Outre le FGWCF en France de nombreux forums américains sont très instructifs. Là bas la Gold est largement diffusée et les commentaires sont évidemment nombreux. J'ai répertorié quelques faiblesses comme les entrainements d'alternateurs, essentiellement jusqu'en 2005 avant que l'usine intervienne et modifie la pièce :

en effet en cas de problème ça donne ça :

Et là pas de solution miracle, dépose du moteur obligatoire. De même pour les problèmes de boîte de vitesses avec la 5ème qui saute. Soucis bien mis en évidence par les moto-taxi mais qui semble inconnu aux Etats Unis. L'utilisation n'est pas la même...

Depuis 2006 pas mal de remarques sur les pannes des éléments chauffants ( selles et poignées ). Il semble que tous ces éléments soient liés électriquement. Une poignée qui tombe en panne et plus rien ne fonctionne. D'ailleurs avant d'avoir tous ces renseignements je m'étais fait un peu peur. Mise en route à la repose des radiateurs après avoir rempli le circuit. En attendant que le moteur monte en température je teste les poignées chauffantes. Rien! Je teste le dossier passager. Rien!!! En fait, il suffisait de brancher la selle pour que tout fonctionne. Essai aussi du réglage de suspension AR. Ok ( C'est vrai que tout le monde roule avec un réglage supérieur à 20 pour être en accord avec la fourche?). Quant à la marche AR j'avais déjà testé.Reste le gadget du rappel de clignotants. Mais pour ça il faut rouler, et là, avec toutes cette tripaille électrique qui pendouille ce n'est pas possible.

Oups!

A la suite d'un imbroglio avec le site anglais, la principale livraison va se retrouver retardée. Il manquait une pièce, le phare gauche pas dispo avant mi-décembre. Il y a pratiquement deux références pour les phares. Ce qui diffère c'est la fourniture en plus ou en moins de quelques accessoires supplémentaires, genre câbles électriques, ampoules et autres caches en caoutchouc. A priori je prends l'ensemble le plus dépouillé puisque j'ai tout sur le mien qui est actuellement cassé. Pas dispo, bon Ok je prends donc l'autre tout équipé... Oui mais bon, entre temps remboursement de la commande complète qui va demander cinq jour ouvrés ( pas de chance, cette semaine il y avait un jour férié ). Enfin, je l'ai déjà dit, au vu des prix pratiqués par rapport à ceux demandés en France je vais rester zen et patienter une semaine supplémentaire...
De toute façon à l'heure actuelle j'ai quatre sources d'approvisionnement. Le concessionnaire Honda le plus proche chez qui j'effectue quelques achats car bizarrement ses tarifs sont moins élevés sur certaines ( rares ) pièces, le site anglais Original Honda Parts et deux sites d'accessoiristes, goldaccessoires et gold-rider. Sur la Gold, commander des pièces de carrosserie en accessoire ça signifie normalement "pièces chromées". Pourtant je ne suis pas franchement fana, d'ordinaire je reste plutôt dans le sobre. D'ailleurs j'ai pratiquement enlevé toutes les rajouts chromés installés par l'ancien propriétaire. De toute façon certains étaient cassés comme les cache disques ou le sabot AV. Pourtant là, je vais me faire violence. Le boomerang, "Garnish set, screen" en anglais et "jeu de garniture de pare brise" en français est facturé 714.00€ en pièce Honda d'origine. C'est plus cher au m² qu'un appartement parisien... L'équivalent en adaptable chromé se trouve au prix de 128€. J'étais un peu perplexe. Qu'est ce qu'on va trouver pour ce prix là, des ajustements incertains, des épaisseurs de matières réduites??? Et bien que nenni, tout est rigoureusement identique. D'ailleurs il n'y a qu'à voir à l'envers de la pièce, les marques du moule sont exactement les mêmes que sur le modèle d'origine. Alors d'où vient-elle, par qui est-elle fabriquée, dans quel pays, mystère... Qu'il ne vaut mieux pas chercher à éclaircir. Souvenez vous que le lobby des constructeurs auto en France s'est toujours opposé à l'importation de pièces de carrosserie adaptables au nom de la sécurité. Résultat, c'est sur ces pièces "propriétaires" que se font les plus gros bénéfices puisqu'il n'y a pas de concurrence. Mais bon, Honda n'est pas un constructeur français et la concurrence peut donc s'exercer.
Le boomerang sera donc chromé. Commandé chez goldaccessoires un vendredi à 18h00, reçu le mercredi suivant après un WE et un jour férié. Correct. Dans la commande figuraient également les bandeaux de valise.

J'ai juste récupéré et recollé le logo HONDA de l'ancien.

Des arceaux de protection neufs sont remontés. Elle peut tomber dans le garage sans grand risque maintenant.

 

Par contre je garderai en seul souvenir l'arceau AR dans son état actuel.

 

Le couvercle de la valise à repeindre est partie ce jour chez le carrossier.

Et puisqu'on est au rayon peinture, j'effectue quelques travaux certes pas indispensables mais juste pour ma satisfaction personnelle. Les grilles de haut parleurs seront donc rafraichies.

ainsi que la console centrale

On considère généralement que les peintures en bombe sont peu résistantes. C'est vrai mais voici deux contre exemples. Pour le noir mat prenez de la peinture "haute température". A température ambiante elle résiste mieux qu'une peinture ordinaire. De même pour les plastiques. Prenez un peinture à pare choc. Certes les choix sont limités au noir, gris ou beige mais ça tombe bien la console est grise d'origine.

Le message du jour en provenance d'Angleterre

Good afternoon

Many thanks for your new purchase order.

We expect to despatch all the parts 17.11.2011.

Best regards.

No comment...

YES!!!

Enfin, mes pièces arrivent d'Angleterre. Réparties dans cinq colis. Surprises? Non, tout est là et tout est Ok en bon état, encore conforme à la commande.

Reste plus qu'à tout remonter.

 

Quelques babioles pour ne pas être pris au dépourvu

Le support des compteurs

 

Les carénages d'échappement avec mon câble réparé qui fonctionne parfaitement

 

 "L'araignée" est mise en place ainsi  que le faisceau électrique.

Le bloc instrument monté et redémonté car il fallait installer les enceintes auparavant...

 

Le carénage est assemblé avec les phares, les conduits d'air et les ouïes latérales

Montage à blanc pour vérifier les ajustements.

Deux mois de passés depuis le démontage. Sans le manuel d'atelier j'aurai éprouvé quelques difficultés à repositionner chaque pièce ou chaque vis ( Honda champion de la variété de vis utilisées ). Un autre atout précieux : l'appareil photo numérique. J'ai pris des clichés des phases de démontage et les revoir aujourd'hui m'a été bien utile.
La suite en extérieur...

Premiers tours de roue

Ca fait donc maintenant plus de deux mois que cette moto est dans le garage. Et elle n'a parcouru pour l'instant que quelques mètres sur ses roues depuis sa descente du camion de livraison. Comme la plupart des fils et câbles sont momentanément en place j'en profite pour la sortir enfin de la maison. Pression des pneus contrôlée, pas de pare brise, pas de clignotants, juste le minimum, pas grave c'est simplement pour faire quelques kilomètres sur les routes désertes de la région et pour tout vérifier en situation.

Moteur, boîte, embrayage, RAS ( quoique la boîte de la Pan European est quand même plus douce ). Les freins sont neufs et je n'ai rien testé violemment. La fourche sujet de tant de palabres m'apparaît normale du moins à la vitesse atteinte ( 90km/h en pointe quand même ). Le régulateur de vitesse fonctionne également. Cette sortie n'était pas un essai mais juste un test de prise en main pour la moto et pour moi. Ne pas oublier que ses derniers tours de roue remontent au mois de Juin ( on est en novembre ) et qu'elle a bien failli ne pas s'en remettre...
Bon on va continuer le montage, il va me falloir attendre encore un peu car je me suis apperçu qu'il y avait un morceau de carénage intérieur à remplacer. 7€ la pièce mais je vais devoir attendre, le concessionnaire du coin n'est pas plus rapide que les anglais.

Petit contretemps

Inspection générale ( en usine ça s'appelle "contrôle qualité" ) après quelques km. Le dessous du moteur semble gras alors qu'il était propre auparavant. Après recherche de l'origine il s'avère que de l'huile moteur sort de ce trou. Ce n'est pas une fêlure ni une cassure, c'est bien une évacuation prévue en fonderie. J'avais remarqué ça lorsque j'avais vérifié la distribution et la présence éventuelle de Sopalin dans le moteur mais sans y attacher plus d'importance que ça

Bon, dépose du carter.

Le passage des fils du contacteur de point mort se fait à l'emplacement indiqué sur la photo ci-dessous, l'étanchéité étant réalisée par un surmoulage caoutchouc. Si une fuite se produit à cet endroit on retrouve l'huile qui s'échappe par le trou d'évacuation prévu. Alors que d'habitude je garnis toujours de pâte à joint les endroits présentant des arêtes vives je ne l'ai pas fait cette fois-ci... Pourquoi? Ben je ne sais pas mais la sanction est arrivée rapidement.

On passe sur le remontage de la pièce. Un petit tour pour vérifier que le problème est réglé. Il est réglé!

Dernière ligne droite

J'ai récupéré et remonté le couvercle de valise droite qui était en peinture

Je remonte également le sabot et les carénages intérieurs

Ben voilà, normalement c'est terminé. On sort dehors et on profite de la météo clémente en ce moment pour la photo.

 

Certes elle n'est pas neuve mais elle supporte bien ses 5 ans et 25000km.

Juste pour le fun...

Voilà c'est enfin terminé, un ultime essai sur route avant la "livraison". Je la confie à "my best friend" qui ira juste à côté sur les routes allemandes.Petit joueur, il n'est même pas monté à fond...

Premières impressions. La prise en main est très facile et la maniabilité est vraiment au rendez-vous. Le moteur fait bien son boulot, agrémenté d'une sonorité sympa. Par comparaison ça pousse plus fort que la Pan, le couple de 17m/kg est bien présent. Je n'ai pas testé différents ajustements de la suspension AR, pour l'instant le réglage est sur "18". J'essaierai en plus et en moins car la plupart des utilisateurs semblent mettre le curseur un peu plus haut. Quant à la fourche qui fait souvent polémique, pour l'instant je n'ai rien trouvé à redire. D'une façon générale la machine est très stable, on peu lâcher le guidon à 160 sans problème. La garde au sol est limitée, là aussi il y a unanimité. Le cale pied gauche est déjà frotté et je n'ai parcouru qu'une centaine de kilomètres...
Tout n'est pas parfait à mon avis, le point qui me fâche un peu concerne la boîte de vitesses. A l'usage, elle me semble plus proche d'une boîte de BMW ( série R ) que d'une boîte Honda. D'autre part l'étagement me semble discutable. Tout a été fait me semble t-il pour favoriser les démarrages rapides. On a donc des premiers rapports et un pont courts et une cinquième surmultipliée ( cause de bien des soucis paraît-il ). Pourquoi ne pas avoir utilisé un pont un peu plus long et des rapports adaptés mais sans surmultipliée avec toutes les complications mécaniques que ça implique. Les démarrages auraient été un peu moins vigoureux mais la fiabilité y aurait certainement gagné.
Voili, voilà, normalement ce blog se termine ici, la suite sur les routes......... A moins que........

PS : les images de la vidéo sautent un peu mais faute de fixation adaptée "my best friend" devait tenir la caméra de la main gauche...

Pour info, bilan chiffré

Prix de la moto accidentée  : 9990.00€
Livraison                               :   300.00€
Prix des pièces remplacées : 6255.00€
Prix révision des 25000km   :   300.00€

TOTAL  : 16845.00€


Les pièces achetées en concession  : 1204.00€
Les pièces achetées en Angleterre*   : 5039.00€
Les pièces achetées en accessoires* :  312.00€

* Pour les pièces achetées sur le net, les frais de port et les commissions de banque sont inclus.

La suite. Quelques aménagements

Depuis 1996 je roule avec un GPS. Le premier Magneti Marelli était si imposant qu'il résidait dans le coffre de la voiture avec juste un écran déporté au tableau de bord. Avant la libéralisation du système par Clinton le système n'était fiable qu'à 100m près et il était hors de question de se positionner sur une route en l'état. C'est pourquoi l'appareil disposait d'un capteur sur les roues et d'un gyroscope intégré. La fiabilité n'était pas forcément au rendez-vous mais l'efficacité était réelle et il vous emmenait à l'adresse demandée aussi bien qu'un GPS moderne. Bien sûr il n'était pas question à l'époque d'installer ça sur une moto. Le fait maintenant d'obtenir un signal fiable qui vous situe à quelques mètres près a permis le développement que l'on sait des GPS modernes simples et peu encombrants puisque les seules indications satellites leurs suffisent. Bref, j'ai donc mon GPS à installer sur la Gold, un Coyote, celui qui indique les radars qui officiellement aujourd'hui ne sont plus des radars.... Le cahier des charges impose une dépose facile car il est utilisé également sur la voiture. D'autre part le montage doit être le plus discret possible et ne pas être monstrueux. Je consulte donc le net pour voir ce qui a déjà été fait. C'est souvent très instructif.

Il y a bien sûr le système d'origine, l'emplacement est parfait mais par expérience cet été j'ai pu constater qu'il manquait d'efficacité sur le terrain. Les indications données manquaient parfois de pertinence.

 Emplacement sur le guidon avec un support moto Ram-mount. Sûrement la solution la plus courante car elle ne nécessite aucun bricolage et la pose est simplifiée. Personnellement je trouve le résultat esthétique discutable. Aux US ils rajoutent même suivant le même principe la CB et le porte gobelet. Pas vraiment mon truc.

On aborde les montages plus intégrés. A chaque fois l'installation est personnalisée et réclame donc un peu de main d'oeuvre. Voici un exemple d'emplacement central derrière la console radio.

Egalement celui là dont le montage du Magellan est expliqué ici :

http://marco.pagesperso-orange.fr/crbst_38.html

C'est ma première idée retenue car l'emplacement permet une fixation simple, j'avais même commencé à dessiner un support dont la base devait prendre la place de l'emblème"Goldwing".

Et a réaliser une maquette en carton pour voir le résultat en situation

Mais pas concluant, il y a trop de distance entre le tableau de bord et ce montage. Pas vraiment adapté au regard furtif qu'on jette de temps en temps à l'écran du GPS.

Seconde solution, montage central derrière le pare brise. Voir la réalisation complète du montage sur le site de l'auteur ( Audiard ):
http://www.bidouilles-on-my-wing.fr/gps2.html

Un second montage au même emplacement toujours avec un Zumo mais moins bien intégré que le précédent à mon avis. Toute l'installation également sur ce site :
http://www.marcarine.be/gps-moto/zumo-goldwing.html

En définitive après avoir testé divers emplacements j'adapte un mini support ici. L'emplacement du tweeter étant vacant, il n'a pas été très difficile de fabriquer une fixation. Seule difficulté à résoudre, que le guidon ne touche pas quand il est braqué à fond à gauche. Au final ça passe à quelques millimètres près.

Quelques aménagements au circuit électrique. Tout ça est invisible, les vides poches restants intacts.

Normalement deux fils sont connectés au boitier du GPS. Un pour l'alimentation 5V et l'autre, la sortie écouteur. Ces deux fils sont remplacés par un seul et les deux prises, une mini USB et un jack 2.5 sont réunies en une seule dans un capuchon de stabilo reconditionné ... Le tout noyé dans la résine.
Voilà le résultat, plus pratique que les deux prises et certainement plus fiable.

 

Terminé ça donne ça :

Le support est de petite dimension donc sans porte à faux et rigide, en conséquence il n'y a aucune vibration de l'appareil en roulant. Mais bon, de toute façon on n'est pas sur une Harley. Mon casque étant déjà équipé d'écouteurs en filaire il n'y a pas eu beaucoup de modification à faire pour recevoir les infos du GPS.

Bien, c'est terminé pour le GPS mais il y a aussi les téléphones, smartphotes et autres appareils photo à recharger lors d'un déplacement prolongé. Un prise allume cigare dans le vide poche droit dans lequel peut prendre place une prise USB qui délivre donc du 5V et l'affaire est réglée...

Quoi d'autre? Ben pour l'instant rien............. Si ranger l'établi où se côtoient perceuse, fer à souder, pinces, câbles, prises et cosses en tout genre.